Almanya'da otomobil üretimi giderek yurt dışına taşınıyor. En son, Volkswagen Passat'ın üretimi Emden'den Çek Cumhuriyeti'ndeki Škoda'ya taşındı. Eskiden Hannover'de üretilen geleneksel Volkswagen Transporter artık Türkiye'deki bir Ford fabrikasında üretiliyor. Eskiden Wolfsburg'da üretilen ve son zamanlarda Sportsvan olarak bilinen yükseltilmiş Golf modellerinin yerini Portekizli T-Roc aldı
* * *
Volkswagen Grubu'nun premium markası Audi, Almanya'da üretilen en küçük modeli olan Q2 SUV'nin üretimini yakın zamanda herhangi bir yedek model sunmadan durdurdu . Bir üst model olan Q3 ise zaten hiçbir zaman Almanya'da üretilmedi; şu anda Macaristan'da üretiliyor. Başarılı BMW motorları Macaristan'dan, Mercedes motorları ise Çin'den geliyor.. BMW, yeni iX3 modeli Macaristan'daki yeni bir fabrikada üretilecek.
* * *
Mercedes de Macaristan'daki üretimini genişletiyor. Kompakt A-Serisi, Rastatt fabrikasının uzun yıllar bu görevi üstlenmesinin ardından, yılın ikinci yarısından itibaren Macaristan’da üretilmeye başlanacak. GLB SUV ve yeni elektrikli C-Serisi gibi diğer elektrikli Mercedes modelleri de Macaristan'da üretilecek. Örneğin orta boy CLA modeli için benzinli motorlar artık Çin'de üretiliyor.
* * *
Bazı modellerin üretiminin adım adım yurt dışına taşınmasının yanı sıra, üretimde ve katma değerde de bir kayıp söz konusu: Satış rakamları düşen lüks sedanlar Almanya'da üretilirken, çok rağbet gören lüks SUV'lar ABD ve Slovakya'da üretiliyor. İçten yanmalı motorlu Golf de yakında Wolfsburg'dan ayrılacak. Almanya, küçük otomobillerin üretimini ve dolayısıyla katma değerini çok uzun zaman önce kaybetti.
* * *
Yıllardır, uzun vadeli planlamada Almanya üretim yeri olarak öncelikliydi. Ama taşınma hem üreticilerin hem de tedarikçilerin Alman otomotiv sektöründeki işlerin uzun vadeli geleceğini tehlikeye attı. Alman otomotiv endüstrisi artık on yıl önceki kadar benzersiz değil. Diğer ülkeler otomobil üretiminde çoktan ustalaştı. Bu acı bir gerçek, ancak artık kabul edilmesi gerekiyor. Otomobil üreticilerinin ve tedarikçilerinin göçü çoktan başladı.
* * *
Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği‘ne üye şirketler arasında Ocak 2026’da yapılan bir anket karamsar sonuçlar vermiş. Ankete katılan 124 şirketin yüzde 72'si, Almanya'daki mevcut durumun yatırımların yurt dışına kaymasına yol açtığını ifade etmiş. Mevcut beklentilere ilişkin olarak, şirketlerin yüzde 49'u Almanya'daki istihdamı azaltmayı planladığını söylemiş. Bunların yüzde 49'u ayrıca yurt dışında ek iş yaratmayı planladığını belirtmiş.
* * *
Otomotiv Endüstrisi Birliği Başkanı 'Alman otomotiv endüstrisi otomobil üretmeye devam edecek; mesele, bunları Avrupa'da mı üreteceği' demiş... Yaklaşık 900.000 çalışanı olan otomotiv sektörü, Alman ekonomisinin temel direklerinden biri olmuştur. Birlik Başkanı harekete geçilmezse, üretimin ülke dışına taşınmaya başlamasının durdurulmasının zor olacağını söylemiş... Almanya'nın dezavantajlarını uzun bir liste halinde sıralamış...
* * *
Şöyle diyor... ‘Bürokrasi, enerji fiyatları, vergi yükü, yavaş süreçler, dijitalleşme eksikliği, yıpranmış altyapı, yetersiz verimlilik artışı ve yüksek işçilik maliyetleri. Tahrik teknolojisinde değişimin sonuçları yani elektrikli otomobil de da ek bir faktör.' Başkana göre Alman otomotiv sektörü rekabetçi, ancak Almanya bir iş yeri olarak rekabetçi değil. Çalışanların ve sendikaların eski beklentileri artık yeni gerçekliğe uymuyor.
* * *
Çözüm olarak uzun vadede, ‘Alman otomobil işçilerinin rekabetçi konumunun temelden yeniden ayarlanması gerekiyor. Alman sendikaları artık ayrıcalıklarda ısrar etmek yerine, ücret, esneklik ve çalışma saatleri gibi faktörlere odaklanarak Alman işgücünü küresel pazarda konumlandırmalı. Eğer sektör maliyetlerini düşüremezse, Almanya'nın otomotiv sektörünün geleceği yok‘ deniliyor. Alman otomotiv sektörü zor günler geçiriyor.