Bu normal zaman değil. Her şeyden önemlisi, Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi için tarihi bir dönem başlıyor... Belirsizlikle, varoluşsal korkuyla dolu haftalar, geleceği için mücadele eden bir otomobil üreticisi... Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi Volkswagen'de büyük bir yeniden yapılanma başlıyor. Durum kritikten de ötede...

Haftalar süren tartışmaların ardından, denetleme kurulu yeniden yapılanma planını oybirliğiyle onayladı. Volkswagen hisseleri Cuma günü önemli ölçüde yükselerek 74 Avro'dan 82 Avro'nun üzerine çıktı. - Ve hepsi bu kadar değil.... On binlerce işten çıkarma yapılacak, dört fabrika kapanmanın eşiğinde...
* * *
2030 planının en önemli noktalarından biri istihdamla ilgili. Yönetim pozisyonları da dahil olmak üzere çalışan sayısı dünya çapında yaklaşık 50.000 azaltılacak. 2024 yılında VW yönetimi ve çalışan temsilcileri Almanya'da bir işten çıkarma programı üzerinde anlaşmışlardı: 2030‘a kadar tüm grup genelinde 50.000 kişi azaltılacaktı...
* * *
Bunların 35.000'i ana markada, geri kalanı ise Audi ve Porsche gibi yan kuruluşlarda ortadan kaldırılacaktı. 37 bin çalışanın gönüllü işten ayrılması için anlaşma sağlandığı söyleniyor. Böylece toplam işten çıkarma sayısı yaklaşık 100.000'e ulaşacak. Grubun Almanya'daki dört tesisi için durumu kritik. 2031 ile 2034 yılları arasında kademeli olarak kapanabilir.
* * *
Tesisler için, 'alternatif kullanımlar' inceleniyor. Tartışılan seçenekler arasında, tesislerin geçici olarak silah üretimi için kullanılması ve ayrıca Çin yapımı VW modellerinin Almanya'da üretilmesi yer alıyor. Almanya, Pekin'in atölyesi mi olacak? deniyor... Avrupa'daki tesisler için bir konseptin Haziran 2027 sonuna kadar hazırlanması bekleniyor.
* * *
Volkswagen Grubu, yıllık üretimini dokuz milyon araca düşürmeyi planlıyor; bu, mevcut üretimden yaklaşık bir milyon daha az. 2030‘a kadar satışlardan işletme karlılığının yüzde dokuz olması hedefleniyor. Bu yılın yarısında kar marjı yüzde 3,8 idi. 2027-2031 dönemi için gayrimenkul, tesis ve ekipman ile araştırma ve geliştirmeye 135 milyar avro yatırım gerekli...
* * *
Volkswagen, daha küçük bir ürün yelpazesiyle, daha düşük maliyetlerle ve daha üst düzey teknolojiyle model başına daha yüksek üretim hacimleri elde etmeyi hedefliyor. Volkswagen Grubu önce Çin'de ve daha yakın zamanda Avrupa'da hızla pazar payı kazanan yükselen Çinli otomobil üreticilerinin muazzam baskısı altında.
* * *
Bu arada, yüksek gümrük vergileri, Volkswagen'in on yıllardır ana akım başarıdan uzak kaldığı ABD pazarındaki karını azalttı. Volkswagen, Kuzey Amerika'da en karlı segmentine odaklanacak. Çin'de ise şirket, genel büyüme beklentilerindeki revize edilmiş duruma uyum sağlayarak Güney Yarımküre'ye ihracata ağırlık verecek.
* * *
Otomobil üreticilerinin sorunları aynı zamanda kırılgan iktidar koalisyonunu sarsıyor. Berenberg Bank'ın baş ekonomisti Holger Schmieding, kimyasallar ve makinelerle birlikte otomobillerin, 'Alman mühendislerinin büyük ilerlemeler kaydettiği 19. yüzyılda kök salmış Alman gücünün üç kaynağından biri' olduğunu söylüyor.
* * *
Alman şirketleri genişleme veya fabrika kurma girişimlerinde genellikle Macaristan, Çin veya Meksika gibi yerleri tercih ediyor. Alman otomobil üreticileri birliğine göre, Almanya'da üretilen otomobil sayısı 2016'dan bu yana yüzde 28 azaldı ve bu durum ülkeyi Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Hindistan'ın çok gerisinde bıraktı.
* * *
Almanlar cazip elektrikli araçlar sunmakta çok geç kaldılar. Volkswagen, yılın ilk altı ayında Çin'de bir önceki yıla göre yüzde 26 daha az otomobil satmış. Volkswagen CEO'su Oliver Blume, 'Daha iyi ürünlere sahip olmamıza rağmen, Çin'den ithal edilen modellerin maliyet ve fiyatlandırmasıyla rekabet edemiyoruz' diyor.
* * *
Volkswagen yüksek maliyetler ve zorlu bir ortamla boğuşuyor. Volkswagen CEO'su Oliver Blume durumu 'kritik olmaktan da öte' olarak nitelendiriyor. Özetle Alman ulusal kimliğin temel direği olan Alman otomotiv endüstrisi çok zor durumda... VW'nin mevcut haliyle hayatta kalıp kalamayacağı neredeyse tartışma konusu...